快狗不快,货运难运

一向自称为“货运版滴滴”的快狗打车,最近陷入了裁人风云。

有媒体称快狗打车(前58速运)近期在许多裁人,裁人份额约为50%。据燃财经了解,此次裁人涉及到产品、技能、运营、功能等多部分,也有部分职工是以劝退方法离任,“有些项目组全组被裁掉”。

有快狗离任职工表明,公司从5月底就开端裁人,“赔偿金也没有到达N+1”。据称,现在钉钉显现快狗打车北京总部的职工仅有200人左右,此前这个数字是300多。

裁人暴露出快狗打车堆积已久的问题。据称,公司全体办理混乱、履行才干差等问题导致了其事务增加的疲软。

燃财经(ID:rancaijing)就裁人一事问询快狗打车,其回应称,公司近期依据绩效成果进行人员优化,调整份额未超越职工总数的3.5%,属正常人员活动。同期,公司招聘力度也高于调整力度,整体职工人数并未实践削减。

现在整个2C同城货运职业,货拉拉与快狗打车两家难分伯仲,职业虽然有很好的远景,但受需求低频、规范化难定等问题困扰,想要处理这些问题,整个职业还有很长的路要走。

“快狗”难堪,问题不断

C端商场真实开端熟知快狗打车这家公司,仍是由于其改名事情。

上一年9月,“58速运”更名“快狗打车”,从小B商场切入C端商场,快狗打车创始人&董事长陈小华表明,快狗打车要做第二类城市出行渠道——货运出行。

套用滴滴的方法,快狗打车上线了一套根据用户地理位置的智能调度、货运司机抢单、在线付出及用户点评等O2O全闭环流程。据官网数据,快狗打车现在已具有超越110万名渠道注册司机,事务范围已掩盖6个国家及区域、346个城市的超900万活泼用户。

“有钱”是业界对快狗打车的遍及认知。

公司在2015年就别离拿到了58同城、腾讯出资的天使轮、Pre-A轮融资,2018年7月又完结2.5亿美元的A轮融资,由华新出资领投,菜鸟、中俄基金、弘润本钱、前海母基金及母公司到家集团跟投。

“快狗打车的资金链一向十分足够,”一位同城货运创业者对燃财经表明,前期快狗打车便是靠烧钱快速扩张,让职业成为“北快狗南拉拉”的格式。

因而,这次裁人事情也让许多人猜想,公司是不是缺钱了。高企的人力本钱、常年的亏本,或许是导致公司减缩开支的原因。一位挨近快狗打车的人士表明,公司的高层与一般职工的薪资水平相差巨大,“但高层的位置不容撼动,只好大幅度减缩一般职工本钱”。

此前陈小华在承受媒体采访时表明不会选用补助的方法,首要会依靠口碑和品牌广告。据媒体报道,快狗打车仅在一轮分众广告上就投入了3000多万。

电梯中的快狗打车广告

为了与其他公司竞赛,渠道也经过下降抽佣等方法招募、留住司机,补助商家培育用户运用习气。当继续的烧钱构成习气,渠道很难在这一方面节约开支,抛弃补助就等于抛弃商场份额。跟着商场格式渐渐构成,业内人士表明,近年来其亏本率现已下降了许多,但仍是在5%-10%之间。

其实,C端同城货运原本便是一个低频高运营本钱的商场,“货运版滴滴”被认为是一个伪概念。业内人士表明,声称处理货运出行更像是一个为求融资讲的故事,彼时出行范畴大火,咱们都想仿制滴滴的神话。但整个职业仍是倾向传统的物流范畴,和出行的逻辑彻底不相同。

一位快狗打车的前职工告知燃财经,公司其时招来了一批滴滴的职工,但这群人不明白物流,也不明白同城货运,仍是用滴滴那一套打商场,作用天然不抱负。

此外,快狗打车在行事风格上也不像是一家互联网公司,有职工向燃财经吐槽,一个一般项目的批阅要层层报备,从提交到批阅完毕要一个半月,这在其他公司大约只需求1个星期。而一位与快狗打车打过交道的创业者也表明,快狗打车前端履行力也不行坚决,在商场扩张时仅仅十几个人到点位“扫一圈就走”,不像其他公司会花费更多的心思运营保护。

快狗VS货拉拉,输赢难分

前几年,跟着同享经济和新零售的炽热,为同享单车供给潮汐服务、为零售店供给货运服务的货运职业也变得炽热起来。但紧接着同享单车和新零售落潮,货运职业也随之回归稳步开展。

现在,在同城货运C端/小B端商场,货拉拉和快狗打车稳占榜首队伍,但两家略有不同。

艾媒咨询物流职业分析师李松霖表明,快狗一开端以搬迁、货运切入商场,优势在于价格和司机资源方面,而拓展C端事务后,运营方法也比较多元化。货拉拉优势则在于近年开展较快,有较强的品牌知名度,在用户端的浸透相对较高,但事务仍是比较集中于货运方面。

比较快狗现在主打C端商场,货拉拉一开端倾向大B端客户开展,货拉拉企业版现在现已服务于5万余家企业用户,未来企业版事务方案推出部分定制化、方案性物流服务,处理部分职业客户(货主方)的需求。

做大B端商场,首要原因仍是B端商场愈加挣钱。2017年8月,58速运(快狗打车)与东南亚同城货运及物流渠道GOGOVAN完结兼并,GOGOVAN主攻香港和海外事务, 除了帮快狗进一步扩展东南亚商场,也为企业级物流供给更好的处理方案。上述前职工表明,GOGOVAN为快狗打车补足了企业商场,为公司带来的营收可观。

一位同城货运创业者对燃财经表明,整个职业只剩下头部的两家,都不占资金优势时,比的便是运营功率和资金运用功率。“但现在明显货拉拉的功率更高。”

燃财经拿到的一份快狗打车内部数据显现,快狗打车上一年估值64亿元,与货拉拉相等,毛利率高达8%,高于货拉拉的3.5%。但本年2月,货拉拉完结3亿美元D轮融资,高瓴本钱、红杉本钱领投,在融资进程上抢先快狗打车一大步,假如快狗打车短期内依旧融资困难,二者的输赢或将呈现变局。

货拉拉6轮融资状况

百亿城配职业,问题依旧难解

“小、散、乱、差”,这是外界对这个职业的点评。上述同城货运创业者对燃财经表明,整个商场比幻想中难做许多。不像滴滴3年浸透率到达20%,同城货运商场开展5年了还没有到达。

艾媒咨询物流职业分析师李松霖表明,同城货运受限于运用场景,仍归于低频次、个性化的运用场景,营运本钱较高,又难以构成较大的交易量和司机日活量,一起现在运营方法又较为单一。

司机端难教育、规范化难建造、C端低频小B端难留存等问题,依旧难以处理。

不似载客司机,承受了出租车体系常年的训练办理,卡车司机的教育水平遍及不高,很简单呈现不规范的行为,难认为用户供给杰出的服务。

货品与乘客不同,各种货品都不相同,乃至装卸方法都不相同。有时旅程只需半小时,等候卸货却需求几个小时。服务很难规范化,导致在履行中有许多问题。一些夫妻店等小B客户,货主上车地址相对固定,但也有跳单、不走渠道的危险,客户留存成为了问题。

菜鸟高档司理廖凯此前表明,市道上有许多散车,如安在时刻、空间、订单三者间把密度和功率一起进步,将会是一个极具技能应战性的作业。

“用钱烧不出来。这个职业就要一个商场一个商场的打,一个规范一个规范的定。”该创业者表明。

货拉拉产品司理也曾表明,同城货运商场无法经过补助就可以搞定,2B商场需求2-3年的培育期才干构成较高的用户忠诚度。

此外,监管问题相同不容忽视。

5月29日,货拉拉渠道被上海市交通委法律总队、交警总队和城管法律部分联合上门约谈,责令期限一个月内整改,在6月29日10点之前,铲除一切设置车身上的违法运营性广告。针对网约车货运渠道在运营中无证载货、违规粘贴车身广告、私自撤除座位、以及客车载货等违法行为,快狗打车已被有关部分约谈了屡次。

上一年8月,有媒体报道货拉拉司机打扰女人用户,曾发送微信要找女孩“约炮”且出言要挟,女孩在惊骇中住酒店20天不敢回家。怎么保证司乘的安全,也是渠道需求考虑的。

但整个职业仍是有很大的幻想空间。数据显现,到2018年末我国城配职业订单数量打破百亿,到达了124亿。中商工业研究院数据猜测,2021年商场规模将打破1.5万亿元。

艾媒咨询物流职业分析师李松霖表明,其实未来开展空间仍是很不错的,可是需求发明新的运营方法然后减轻本钱压力,或许能开发更多运用场景、拓展配送网络,然后进步运用频次,比如说笔直方向专心于其他特别物品的配送等。【责任编辑//邹琳】

来历:燃财经

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